Unter dem Begriff "Less than truckload" (LTL) versteht man den Transport von Gütern, die weniger als eine volle Lieferladung für einen Sattelauflieger ausmachen. Die Teilladungen können zwischen 151 und 20.000 Pfund wiegen und werden mit anderen Teilladungen zu einer Komplettladung kombiniert. Sobald sie auf dem Lkw sind, werden die Sendungen zu Terminals transportiert, wo sie sortiert und dann für den Weitertransport zu ihrem Bestimmungsort umgeladen werden. Wie oft eine Teilladung den Besitzer wechselt, hängt vor allem von der Entfernung ab, die sie zurücklegen muss. Für kleine Unternehmen sind LTL-Vereinbarungen oft das Ergebnis von Versandoptionen, die durch den Einsatz von Frachttransport-Software (Logistiksoftware) verfeinert wurden, die sich auf die Integration der Versandverfahren eines Unternehmens, die Verkürzung der Lieferzeiten und die Senkung der Lieferkosten konzentriert. Die meisten LTL-Transportunternehmen liefern morgens aus und holen nachmittags ab.

Der Hauptvorteil der Kleintransporte liegt in der Senkung der Versandkosten. Anstatt höhere Tarife für die Zustellung von Sendungen per Paketdienst zu zahlen, können die Unternehmen die Vorteile niedrigerer Lkw-Tarife nutzen. Der LTL-Versand ist für die Spediteure von Vorteil, weil er es ihnen ermöglicht, ihr Geschäft auf kleinere Unternehmen auszudehnen, die vor der Deregulierung des Speditionsgewerbes in den 1980er Jahren auf den Versand von Produkten per Paketdienst oder privates Speditionsunternehmen angewiesen waren. Der Hauptnachteil des LTL-Versands besteht darin, dass die Lieferzeiten erheblich länger sind als beim Versand von Komplettladungen (FTL). Wenn die Kleinsendungen eines Unternehmens jedoch die Kundennachfrage widerspiegeln, spielt die Pünktlichkeit des LTL-Versands normalerweise keine Rolle.

Unternehmen, die die Effizienz von Transporten unter der Lkw-Ladung in Betracht ziehen, vergleichen diese in der Regel mit dem Wert von Paketsendungen. Normalerweise versenden Paketdienstleister nur Sendungen mit einem Gewicht von 150 Pfund oder weniger. Sie versuchen jedoch, Unternehmen davon zu überzeugen, ihre Sendungen in kleinere Pakete aufzuteilen, für die eine algorithmusbasierte Preisgestaltung gilt. LTL-Versender hingegen bevorzugen es, so wenige Einheiten wie möglich zu versenden, um die Be- und Entladezeit zu verkürzen, Transportschäden zu vermeiden und die Lagerhaltung zu vereinfachen. Die Hauptähnlichkeit zwischen LTL-Spediteuren und Paketspediteuren besteht darin, dass beide ein System von Terminals für die Zustellung von Waren verwenden, während der Hauptunterschied darin besteht, dass die Preise pro Pfund bei LTL-Spediteuren in der Regel niedriger sind.

Obwohl Stückgut- und Pakettransporteure miteinander konkurrieren, nutzen viele Unternehmen sie gemeinsam. So kann ein Unternehmen beispielsweise den LTL-Versand nutzen, um seine Produkte in den richtigen Staat zu liefern, und dann einen Paketdienst beauftragen, um sie an den richtigen Ort zu liefern. Dies wird als "Zonensprung" bezeichnet, weil das Unternehmen den LTL-Verkehr nutzt, um Paketzonen zu "überspringen". Viele Speditionsunternehmen lehnen die Teilnahme am Zonensprung ab, da dies einen Interessenkonflikt darstellt. Für neue Unternehmen, die die Optionen LTL-Versand, Pakettransporteure und Zonensprung abwägen, ist die Implementierung einer Logistiksoftware ein wirtschaftlicher Weg, um das beste Ergebnis für die speziellen Versandanforderungen eines Unternehmens zu erzielen. Neben der Beurteilung der Kosteneffizienz von Spediteuren kann die Software durch die Analyse von Verkehrsmustern, Straßenbaumustern, Geschwindigkeitsbegrenzungen und Streckenlängen auch die Lieferzeiten verkürzen.