Für die Wirtschaft sollte der Bahnhofsplatz den Personen- und Güterverkehr in hohem Maße anziehen. In diesem Kapitel untersuchen wir zunächst verschiedene Arten von externen Effekten des Güterverkehrs, wobei wir uns auf den Straßenverkehr konzentrieren. Später stellen wir praktische Maßnahmen vor, die in den Vereinigten Staaten und einigen anderen Teilen der Welt eingeführt wurden, um diese externen Effekte zu verringern.

Anhand von modernen Produkten und verschiedenen Lebensmitteln haben wir uns Gedanken über die zurückgelegten Kilometer, den Verbrauch fossiler Brennstoffe und die Kohlendioxidemissionen gemacht und die potenziellen Umweltkosten bewertet. Die meisten Verbraucher verstehen das fortschrittliche globale Lebensmittelsystem von heute nicht. Ein Großteil der Lebensmittelherstellung und -verarbeitung findet weit entfernt von dem Ort statt, an dem sie wohnen und ihre Lebensmittel kaufen. Externe Umwelt- und Gemeinschaftskosten, die mit der Herstellung, der Verarbeitung, der Lagerung und dem Transport von Lebensmitteln verbunden sind, werden nur selten in den Preis der Mahlzeiten eingerechnet, und die Kunden werden auch nicht auf diese externen Kosten aufmerksam gemacht. Beispiele für externe Umweltkosten sind die erhöhte Menge an fossilem Benzin, die für den Transport von Lebensmitteln über weite Strecken verwendet wird, und der Anstieg der Treibhausgasemissionen, die durch die Verbrennung dieser Brennstoffe entstehen. Erhöhen Sie die Treibstoffeffizienz von Güterwagen und verringern Sie die Emissionen durch konstruktive Verbesserungen und neue angewandte Technologien.

Frachttransporte in Utah befördern in der Regel Waren in großen Mengen, was die Kosten für den Transportdienst erheblich senkt. Dies ist die am besten geeignete Wahl für kleine und beginnende Unternehmen, die den Versand ihrer Waren benötigen, aber nicht über große Liefer- und Transportdienste verfügen. (/freight) bietet Daten zur Werbung für einen effizienteren Gütertransport.

Allein die Lkw-Fahrer machen praktisch 70 % aller Beschäftigten im Transportgewerbe aus. Der Transport ist die Bewegung von Dingen von einem Ort zu einem anderen, während der Vertrieb das System ist, mit dem die Waren kategorisiert, transportiert und an ihrem Zielort verteilt werden. Der Vertrieb ist der allgemeine Prozess, der sicherstellt, dass das Produkt seinen Bestimmungsort in gutem Zustand erreicht, er kann als die richtige Handhabung von Produkten beschrieben werden. Der Transport ist Teil des Verteilungsverlaufs; es ist die Bewegung des Produkts, beinhaltet aber nicht die strategische Planung der Methode, um die Produkte durch einen Kanal zu bewegen, was die Priorität der Verteilung ist.

Aufgrund ihrer Größe verursachen Lastkraftwagen relativ hohe Kosten für Staus, Straßenbelastung, Unfälle, Luftverschmutzung und Lärm, so dass eine Verringerung der Fahrten in Gebieten, in denen sie konzentriert sind, von großem Nutzen sein kann. Es wird anerkannt, dass "die Flächennutzungsplanung einen großen Einfluss auf die Verteilung haben kann, und zwar nicht nur durch die Bereitstellung der Hauptverkehrsinfrastruktur ..., sondern auch in umfassenderer Weise durch Versicherungsrichtlinien und Entscheidungen über Entwicklungsmuster ...". Von den lokalen Behörden könnte erwartet werden, dass sie mehr tun, um eine Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene und das Wasser zu fördern, insbesondere durch den Schutz von Websites und Strecken, die zur Erleichterung des Verkehrsmittelwechsels genutzt werden können. Der Straßengüterverkehr kann jedoch mehr als hundertmal so viel CO2 ausstoßen wie Schiffe, um die gleiche Menge an Fracht über die gleiche Entfernung zu befördern. Der Straßenverkehr ist ein schnell wachsender Sektor - 80% des weltweiten Anstiegs des Dieselverbrauchs sind auf Kleintransporter zurückzuführen.4E-Commerce und Hauszustellung sind zwei Gründe für dieses Wachstum. Das neuseeländische Softwareunternehmen 4Technology hat eine Website eingerichtet, die leere Fahrzeuge mit Einzellieferungen abgleicht.