Die Vorteile und Preise von OPD sind in der Regel nicht immer gleichmäßig verteilt. Ein OPD-Programm muss sorgfältig ausgearbeitet werden, um die Vorteile und Preise auszugleichen, damit es für Spediteure, Empfänger, Verlader, Kunden und die Gruppe praktisch ist. Infolgedessen erwägen einige der an dem Pilotversuch beteiligten Unternehmen, die Zustellung außerhalb der Öffnungszeiten dauerhaft zu nutzen. Das Projekt nutzte GPS-fähige Mobiltelefone zur Verfolgung und Vorhersage von Lkw-Fahrten und Verspätungen, zur Berechnung und Bestätigung finanzieller Belohnungen für die Verlagerung von Hauptverkehrszeiten auf Nebenverkehrszeiten, zum Datenaustausch zwischen kooperierenden Partnern und zur Validierung von Verkehrsmodellen. Es wurden modernste analytische Formulierungen und Simulationsmethoden entwickelt, um das Verhalten von Spediteuren und Empfängern zu untersuchen und vorherzusagen - zusammen mit den zugrundeliegenden Verhaltenstheorien -, die während des durchgeführten Pilotversuchs erfolgreich verifiziert wurden. Eine Studie über den Vertrieb von gekühlten Mahlzeiten umfasste die Entwicklung von Leistungsindikatoren wie Fahrzeugauslastung, Energietiefe pro transportierter Frachteinheit und Pünktlichkeitseffizienz.

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Die Regierungen können auch den Schienen- und Seeverkehr subventionieren, wenn eine umweltfreundliche Preisgestaltung für Straßengüterfahrzeuge nicht möglich ist. Güterverkehrsplanung und TDM-Pakete können von verschiedenen Behörden und von Unternehmen durchgeführt werden, die von einer höheren Effizienz des Güterverkehrs profitieren. Staatliche Versicherungspolicen können sich auf die Kosten auswirken und einen Anreiz für einen effizienteren Güterverkehr bieten.

Die Lebensmittel legten im Durchschnitt vierundvierzig,6 Meilen zurück, um ihr Ziel zu erreichen, im Gegensatz zu geschätzten 1.546 Meilen, wenn diese Lebensmittel aus landestypischen Quellen gekommen wären. Eine Meile ist die Strecke, die ein Lebensmittel vom Ort seines Anbaus oder seiner Aufzucht bis zu dem Ort zurücklegt, an dem es schließlich vom Kunden oder Endverbraucher gekauft wird. Mit Hilfe der gewichteten durchschnittlichen Herkunftsentfernung kann eine einzige Entfernungsbestimmung berechnet werden, die Daten über die Entfernungen von den Erzeugern zu den Käufern und die Menge der beförderten Lebensmittelprodukte kombiniert.

Es ermöglicht die gemeinsame Nutzung von Quellen, Frachtkonsolidierung und Flexibilität. Ein Campus beginnt mit der Einrichtung eines bestimmten Personenkontos in einem engen geografischen Gebiet und wächst organisch durch den Erwerb neuer Unternehmen. Darüber hinaus ermöglicht das Campus-Modell auch notwendige ökologische Effizienzgewinne. Die Preiselastizität des Güterverkehrs (gemessen in Tonnenkilometern) in Dänemark wird mit -0,47 berechnet, während die Elastizität des Güterverkehrs (gemessen in Lkw-Kilometern) -0,81 beträgt (Bjørner 2000).

Eine Studie schätzt, dass in Australien die Elastizität des Straßengüterverkehrs in Bezug auf das Wertverhältnis zwischen Lkw- und Schienengüterverkehr kurzfristig -0,39 und langfristig -0,8 beträgt. Dies trägt dazu bei, dass die Transitzeiten länger und unberechenbarer werden. Die Unvorhersehbarkeit kann die Just-in-Time-Bestandsverwaltung erschweren und einige Produktionsprozesse behindern. Infolgedessen berechnen Verlader und Spediteure einen Preis für die Verlängerung der Transportzeit, der je nach befördertem Produkt zwischen $25 und nahezu $200 pro Stunde liegt.

In Paris beispielsweise gibt es acht Bahnhöfe, von denen sechs innerhalb von 4 km vom Stadtzentrum entfernt liegen. Im Allgemeinen sind die Zwischenbahnhöfe von Hochgeschwindigkeitszügen relativ klein, und die Gebäude werden in Abstimmung mit den städtischen Einrichtungen entworfen. Daher kann ein Hochgeschwindigkeitsbahnhof im Stadtzentrum eingerichtet werden, um den Stadtbewohnern mehr Komfort zu bieten und zusätzliche Fahrgäste anzulocken.

Darüber hinaus befasst sich der Leitfaden mit Transportagenten wie Verladern, Spediteuren, Integratoren und Zollbehörden sowie mit der Nachfrage nach Güterverkehrsdienstleistern und den notwendigen Eigenschaften von Produkten. Das E-Book schließt mit einem Blick in die Zukunft des Güterverkehrssektors. Exel Worldwide ist ein weltweiter Anbieter von Logistikunternehmen, der Pionierarbeit im Bereich der "Campus"-Idee geleistet hat - eine Ansammlung einer Reihe von Herstellern, die sich auf Kundenprodukte konzentrieren und ähnliche Vertriebskanäle haben. Durch die Ansammlung von Unternehmen an einem einzigen Standort wird in mehreren Schlüsselbereichen eine wichtige Masse erreicht.