Le concept d'expédition de colis lourds nationaux est loin d'être une évidence dans la chaîne d'approvisionnement d'aujourd'hui. Un client doit vraiment mettre les bouchées doubles pour maximiser son chiffre d'affaires lorsqu'il expédie des marchandises par voie terrestre. Outre le prix, plusieurs facteurs clés doivent être pris en compte pour tirer le meilleur parti de vos transporteurs : le temps de transit, l'expertise régionale, pour n'en citer que quelques-uns. Lorsque j'ai commencé à travailler dans le secteur du fret, j'ai eu beaucoup de mal à m'habituer au concept de poids dimensionnel par rapport au système de classe des transporteurs routiers.

Les transitaires utilisent le poids dimensionnel par opposition au poids réel ; les transporteurs routiers utilisent les systèmes de classification pour déterminer la responsabilité, les coûts d'expédition, la vulnérabilité aux dommages et la valeur. En termes simples, le système de classification récompense un expéditeur dont la cargaison est dense avec "0" ou peu de valeur. Ainsi, un client expédiant 500 livres de vis bénéficiera davantage d'un tarif avantageux qu'un client expédiant 500 livres de plumes.

Il y a quelques années, lorsqu'on expédiait des envois de type LTL, on pensait qu'il fallait toujours utiliser un transporteur routier tel que Conway ou UPS Freight, car on bénéficiait de meilleurs tarifs et d'un meilleur service. Mais les temps ont changé et les transitaires sont devenus plus compétitifs dans certaines situations et, le plus souvent, ils offrent un temps de transit plus rapide. Les transitaires utilisent le poids dimensionnel pour évaluer le poids des expéditions. Si votre envoi est destiné à être transporté au sol par un transitaire, il utilisera un facteur DIM de 250 ; les envois aériens à l'intérieur des États-Unis utiliseront un facteur DIM de 194 ; et les envois internationaux utiliseront le facteur D.F. 166.

Prenons un exemple pour montrer comment le poids dimensionnel est évalué par rapport au poids réel sur un envoi terrestre :

Le client expédie une palette d'ordinateurs à destination de Denver, Colorado. Les dimensions de la palette sont de 48x50x50 pour un poids de 300 livres. Après avoir multiplié les dimensions de la palette et divisé par 250, le poids dimensionnel est de 480 livres. Le transporteur utilisera donc 480 livres pour déterminer le taux. Prenons au contraire le même produit avec des dimensions de 30x30x30 et un poids de 300 livres... En utilisant le même FACTEUR DIM de 250, vous obtenez maintenant un poids dimensionnel de 108 livres.

Les règles générales que j'ai utilisées pour comprendre le meilleur moment pour utiliser un transitaire par rapport à un transporteur routier pour expédier du fret sont les suivantes :

1) Lorsque le temps est compté
2) Si vous expédiez par l'intermédiaire d'un transporteur routier et que votre classe est égale ou supérieure à 92,5, il y a de fortes chances que le F.F. soit plus rentable.
3) Si l'envoi est très important et qu'il n'est pas possible de l'endommager - moins de manutention.
4) S'il existe d'autres variables telles que les "envois en aveugle" et les "contre-remboursements".
5) Si vous avez été victime de vol ou de vandalisme.

En conclusion, l'utilisation d'un transitaire et d'un transporteur LTL présente de nombreux avantages, mais il est essentiel que vous, en tant qu'expéditeur, compreniez parfaitement les possibilités qu'ils offrent. Faites preuve d'intelligence, recherchez et comprenez les avantages de votre transporteur et vous pourrez ainsi tirer pleinement parti de chacune de ses ressources.