El concepto de transporte nacional de mercancías pesadas dista mucho de ser una "obviedad" en la cadena de suministro actual. Un cliente realmente necesita estar atento a sus P's y Q's para maximizar su negocio cuando realiza envíos por tierra. Aparte del precio, hay varios factores clave que deben tenerse en cuenta para sacar el máximo partido de los transportistas: el tiempo de tránsito y la experiencia regional, por nombrar algunos. Algo a lo que me costó mucho acostumbrarme cuando empecé a trabajar en el sector del transporte de mercancías fue al concepto de peso dimensional frente al sistema de clases de los transportistas.

Los transitarios utilizan el peso dimensional frente al peso real; los transportistas utilizan los sistemas de clasificación para determinar la responsabilidad, los costes del envío, la susceptibilidad de sufrir daños y el valor. En términos sencillos, el sistema de clasificación recompensa al expedidor cuyo envío es denso con "0" o poco valor. Así, un cliente que envíe 500 libras de tornillos obtendría más beneficios de una buena tarifa que un cliente que envíe 500 libras de plumas.

Hace unos años, el proceso de pensamiento era cuando el envío de tipo LTL siempre utilizar un transportista como Conway o UPS Freight porque usted va a obtener mejores tarifas y servicio. Pero los tiempos han cambiado en el sentido de que los transitarios se han vuelto más competitivos en ciertas situaciones, y la mayoría de las veces ofrecerán un tiempo de tránsito más rápido. Los transitarios utilizan el peso dimensional para ayudarles a evaluar el peso de los envíos. Si su envío está destinado a viajar por tierra con un Transitario, éste utilizará un FACTOR DIM de 250; los envíos que viajen por aire dentro de los Estados Unidos utilizarán un FACTOR DIM de 194; y los internacionales utilizarán D.F. 166.

Tomemos un ejemplo para mostrar cómo se evalúa el peso dimensional frente al peso real en un envío terrestre:

El cliente envía un palé de ordenadores a Denver, Colorado. Las dimensiones del palé son 48x50x50 con un peso de 300 libras. Tras multiplicar las dimensiones del palé y dividirlas por 250, su peso dimensional sería de 480 libras. Así que el transportista utilizaría 480 libras para determinar la tarifa. Por el contrario, tomemos el mismo producto con unas dimensiones de 30x30x30 y un peso de 300 libras... Utilizando el mismo FACTOR DE DIMENSIONES de 250 se obtiene ahora un peso dimensional de 108 libras, por lo que en este caso se tomaría el peso real de 300 libras.

Lo que he utilizado como regla general para entender cuál es el mejor momento para utilizar un transitario frente a un transportista para enviar la carga son:

1) Cuando el tiempo apremia
2) Si realiza el envío a través de un transportista y su clase es de 92,5 o superior, es muy probable que el F.F. sea más rentable.
3) Si un envío es de gran importancia y los daños NO son una opción - menos manipulación.
4) Si intervienen otras variables como "envíos ciegos" y "contra reembolso".
5) Si ha sufrido robos o actos vandálicos.

En conclusión, hay muchas ventajas en utilizar tanto un transitario como un transportista LTL, pero la verdadera clave es que usted, como expedidor, comprenda plenamente las capacidades que ofrecen. Sea inteligente, investigue y comprenda las ventajas de su transportista y podrá aprovechar al máximo cada uno de sus recursos.