Pour les entreprises, le lieu de la gare devrait attirer les passagers et le fret dans une large mesure. Dans ce chapitre, nous commençons par étudier plusieurs types d'externalités du transport de marchandises en nous concentrant sur le transport routier. Ensuite, nous présentons les politiques pratiques qui ont été introduites pour réduire ces externalités aux États-Unis et dans d'autres parties du monde.

En utilisant des produits contemporains et d'autres aliments comme exemples, nous avons réfléchi aux kilomètres parcourus, aux combustibles fossiles utilisés et aux émissions de dioxyde de carbone, et nous avons évalué les coûts environnementaux potentiels. La plupart des consommateurs ne comprennent pas le système alimentaire mondial avancé d'aujourd'hui. Une grande partie de la fabrication et de la transformation des aliments a lieu loin de l'endroit où ils vivent et font leurs courses. Les coûts environnementaux et communautaires externes liés à la fabrication, à la transformation, au stockage et au transport des aliments sont rarement pris en compte dans le prix des repas, et les consommateurs n'en sont pas conscients. L'augmentation de la quantité d'essence fossile utilisée pour transporter les repas sur de longues distances et l'augmentation des émissions de gaz à effet de serre résultant de la combustion de ces carburants sont des exemples de coûts environnementaux externes. Augmenter l'efficacité énergétique des wagons de marchandises et réduire les émissions en améliorant leur conception et en recourant à de nouvelles technologies.

Le transport de fret dans l'Utah transporte généralement des marchandises en grandes quantités, ce qui réduit considérablement le coût du service de transport. C'est le choix le plus approprié pour les petites entreprises et les entreprises débutantes qui ont besoin d'expédier leurs marchandises mais qui ne disposent pas d'un grand service de livraison et de transport. (/freight) offre des données permettant de promouvoir un transport de marchandises plus efficace.

Les chauffeurs routiers représentent à eux seuls près de 70 % de l'ensemble des salariés du secteur des transports. Le transport est le déplacement de choses d'un endroit à un autre, tandis que la distribution est le système par lequel les marchandises sont classées, transportées et distribuées vers leur destination. La distribution est le processus général qui garantit que le produit atteindra son lieu de destination en bon état ; elle peut être décrite comme la manipulation correcte des produits. Le transport fait partie du processus de distribution ; il s'agit du déplacement du produit, mais il n'implique pas l'élaboration d'une stratégie pour faire passer les produits par un canal, ce qui est la priorité de la distribution.

En raison de leur taille, les camions de transport de marchandises entraînent des coûts relativement élevés en termes de congestion, d'encombrement des routes, de risque d'accident, de pollution de l'air et de bruit, de sorte que la réduction des trajets peut présenter des avantages importants dans les zones où ils sont concentrés. Il est reconnu que "l'aménagement du territoire peut avoir une grande influence sur la distribution, non seulement par la mise en place d'infrastructures de transport principales... mais aussi de manière plus large par le biais de politiques d'assurance et de choix sur les modèles de développement...". On pourrait s'attendre à ce que les autorités locales fassent davantage pour encourager le transfert du fret de la route vers le rail et la voie d'eau, notamment en défendant les sites et les itinéraires qui peuvent être utilisés pour faciliter l'échange modal. Néanmoins, le fret routier peut émettre plus de cent fois plus de CO2 que les navires pour transporter la même quantité de marchandises sur la même distance. Le transport routier peut être un secteur à croissance rapide - 80% de l'augmentation mondiale de la consommation de diesel peut être attribuée aux camionnettes.4 Le commerce électronique et la livraison résidentielle sont deux causes de cette croissance. Une société de logiciels néo-zélandaise, 4Technology, a créé un site web qui met en relation des véhicules vides avec des expéditions ponctuelles.