Les importateurs ayant peu de visibilité sur les prix ou les services, il n'est pas surprenant que nombre d'entre eux paient le prix fort pour un service de qualité inférieure. Les histoires que vous avez entendues sur le nombre de conteneurs égarés en mer sont des mythes urbains. En réalité, seul un très faible pourcentage de conteneurs disparaît chaque année. Bien plus généralement, les expéditions sont perdues, volées, endommagées et retardées.

Plus les processus de conformité sont intégrés dans les processus actuels de l'entreprise, plus le processus d'exportation sera transparent. En partageant et en apprenant les méthodes de conformité avec vos partenaires commerciaux et en créant des synergies tout en établissant des relations d'affaires, vous assurerez votre longévité et vos résultats mutuels. Si l'IPP n'obtient pas de l'IPP international l'écrit décrit ci-dessus, l'IPP américain est l'"exportateur" et doit déterminer l'autorité compétente en matière de licences et obtenir la licence ou l'autorisation appropriée. L'IPP obtient de l'IPP étranger un écrit par lequel l'IPP international assume expressément la responsabilité de déterminer les exigences en matière de licence et d'obtenir l'autorisation nécessaire. L'IPP doit fournir à l'IPP étranger et à son agent, sur demande, le bon numéro de classification de contrôle des exportations ou suffisamment d'informations techniques pour déterminer le numéro de classification de contrôle des exportations.

Si vous confiez la logistique à un transitaire, c'est là qu'il aura l'occasion de montrer ses talents. Il faut un planificateur réfléchi pour déterminer s'il est utile ou non de consolider une expédition, de garantir des départs en temps voulu et d'évaluer la faisabilité des choix en matière de transport intermodal. Un connaissement est la preuve que votre cargaison exportée a été acquise à bord du navire. Il est émis par l'entreprise de transport et contient des informations sur l'expéditeur, le destinataire, la cargaison, etc.

Nous sommes tout aussi compétents pour transférer des marchandises volumineuses à travers le monde sur des palettes ou dans des conteneurs. Par conséquent, si vous souhaitez développer votre entreprise dans des pays inconnus, jetez un coup d'œil plus approfondi au service de transport de fret d'UPS. Nous travaillons depuis longtemps dans le secteur du transport et de la logistique, et nous aidons des entreprises de toutes formes et de toutes tailles à se développer et à prospérer. Les entreprises qui transportent des marchandises américaines par la route doivent être enregistrées auprès de l'administration fédérale de la sécurité des transporteurs routiers du ministère américain des transports.

1PL est l'expéditeur qui envoie les marchandises à son client à l'étranger en organisant le transport terrestre, la main-d'œuvre, les documents douaniers et l'expédition. Dans ce cas, aucune partie extérieure n'est concernée et toutes les dispositions sont prises par l'entreprise qui exporte les marchandises. Unicorn Flexport révolutionne le monde de la logistique en servant de transitaire avec un logiciel qui permet aux clients de gérer leurs expéditions. Mais il existe encore des milliers de petits transitaires, dont beaucoup travaillent avec des logiciels ERP dépassés ou des feuilles de calcul. Certains sont essentiellement des entreprises de camionnage ou des courtiers en camionnage et ne sont pas concernés par le transport mondial. Les petits transitaires limitent généralement leur champ d'action à quelques pays populaires où ils entretiennent des relations de travail avec des fournisseurs locaux de services logistiques.

Grâce à leurs relations avec les autorités et d'autres agences de services, ils sont en mesure d'effectuer le travail sans problème, en plus d'obtenir des tarifs avantageux, des calendriers, etc. Le cofondateur et PDG Trenton Chen a obtenu sa maîtrise et son doctorat aux États-Unis avant de retourner à Taïwan pour rejoindre TSMC. À cette époque, AppWorks et d'autres programmes de création d'entreprises suscitaient beaucoup d'intérêt, et Chen a décidé qu'il voulait devenir entrepreneur. Il a quitté TSMC ("ce fut une décision difficile à prendre, car personne n'était d'accord", a-t-il déclaré à TechCrunch) et s'est donné six mois pour trouver une idée viable. À cette époque, l'un de ses cofondateurs vivait à Los Angeles et travaillait comme importateur pour une entreprise familiale.